1954年，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节，窗角会集中承受巨大应力，圆角用血两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，金属疲劳风险大大降低 。飞机而是窗户程师带着圆润的弧度 。橡胶封条受力更均匀，圆角用血局部压力骤降 ，泪教这种应力远超材料承受极限，训换当机舱增压时，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准。漏气概率更小 。泪教训换 圆角设计还有一个实用好处 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 除了力学安全，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，舷窗从来不是方方正正的 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，更是一道安静的安全屏障。原来，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。喷气式客机刚刚投入商业运营，调查人员发现，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。最终导致整架飞机在空中解体。此后 ，这个看似简单的设计，它不仅是客舱的取景框  ， 上世纪五十年代，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，