如果你要撕开一张纸 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的飞机角，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样窗子越小 ，飞机当机舱加压时，窗户这就是圆角因和应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。原来 ，这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂  。舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，不会在某一点上堆积。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。飞机增压时 ， 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻。外层玻璃还承担着主要的承压任务，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看，飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，