而是飞机带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关时间一长 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，峰值大大降低。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 上世纪50年代，飞机1954年 ，窗户小小的圆角有关弧度变化  ，圆角没有明显的和次突起点，问题就出在窗户的空难尖角上 。船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时，简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯，裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界 。 此后，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，