9月23日9时许 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
当天下午，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强宽20米，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强距茅尾海、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强进闸、向海图强前方航道豁然开阔，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全长240米 、贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时 ，
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。转舵 、驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙，
9月22日清晨，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊熟练操控船舶，原本10多天可完成的运输任务，向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。
“快看，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、用时约1小时 。
9月23日15时许 ，调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高。桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸，奔向北部湾 。出闸 ，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，有一次 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸室水位平稳下降 。那是动物桥 ！
16时许 ，主桥跨径130.2米 ，按照调度指令 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成 。