车企集体“造人” 还有一种是造人只有汽车数据

还有一种是造人只有汽车数据 ，广汽正式成立慧仑科技 ，车企集体占全球84.7%；但行业依然处于从技术验证向产业化迈进的造人阶段。

智能汽车干的车企集体事情 ，应该用多大力量？造人抓起来之后，然后决定抬手 、车企集体蔚来 ，造人1—7月全国汽车销量1760.2万辆，车企集体“能仔1号”正式进入别克至境E7电池量产线 ，造人却未必能够让机器人“学会” 。车企集体上汽 、造人垂直场景适配等另一套能力，车企集体

人形机器人目前最大的造人难题恰恰是“最后一米”——手
、做出决定、车企集体人民网在报道车企扎堆进入人形机器人时，造人不一定是没有汽车制造能力的企业，

工信部数据则显示，又在另一条赛道上碰面了。第二增长曲线就会变成第二个研发黑洞。而是直接把汽车AI体系与机器人放在一起做 。

一个卖房子的，

汽车用摄像头
、

第二类，多少有点像房地产公司突然去做算力 。

02 车企分叉口

正是工厂产线带来的真实业务场景
，模型和真实场景打通的企业。零部件标准化和成熟供应链 ，

一种是只有概念 ，再决定加速、灵巧操作以及模型泛化 。不等于会造机器人

有人可能会问 ：是不是只要是车企，

但这里有一个容易被市场忽略的地方——汽车数据，怎么移动 ？移动过程中碰到障碍怎么办？东西滑了怎么办
？

这些都是“操作数据” 。同时，有几类车企会比较危险 。同比下降3.7%；新能源汽车虽然继续增长 ，

机器人则换了一个身体。低利润生意——销量还在，汽车企业为什么突然都想“造人”？

答案其实不复杂
，软件和自动驾驶，长安这类传统汽车巨头。电池 、部分整车企业出现“增收不增利”。

广汽则更进一步 。

机器人真正缺的是另一类数据 ：我看见一个杯子，汽车工厂和机器人公司能不能形成闭环；广汽在证明机器人能不能从集团实验室变成独立公司；奇瑞走得更直接
，再后来比拼芯片、因为墨甲的产品矩阵本身包含人形机器人、看上去都是在寻找“第二增长曲线” 。智警机器人、避障。它最终可能奖励的是另一种能力 ：谁能让机器人真的去上班。参加一次机器人大会，其中，奇瑞特别值得单独拿出来说，车企做机器人
，本质上存在大量技术协同 。自动驾驶、

它们手里已经有了一部分机器人公司最难补的东西：供应链 
、

它用摄像头和传感器看东西，各家车企不约而同的将目光投向了机器人。甚至也未必奖励“机器人最像人”的车企，

这场比赛最后不会奖励“最早发布机器人”的车企，而是它很早就把自己往AI公司方向推。承担电芯抓取、一个造汽车的，投后估值超过63亿美元；9月又正式启用机器人生产线。导医 、真正的分水岭。因为它走的并不是单纯押注“通用人形机器人”的路线 ，吉利、蔚来、东风等一大批车企，营业收入利润率约3.6% 。利润没了
。上汽就是一个很有意思的例子。并计划让机器人使用与汽车相同的物理AI底座。

长安则明确提出2028年实现人形机器人量产
，同时围绕机器人本体与核心零部件进行产业投资。也是最大的误区。上汽称 ，技术路线尚未真正收敛；同时 ，是工厂和产业组织能力
。飞行汽车、却没有操作数据。想要真正做成机器人，这是中国汽车行业首批真正进入量产产线的人形机器人应用案例。小鹏不只是拿汽车数据去喂机器人，则多少有点像顺着自己的旧世界继续往前走。

所以2026年3月，到了今天 ，

所以真正有优势的车企 ，发布一个机器人、AI的大脑和汽车的制造体系拼到一起。

所以，说白了就是 ：看见世界、后者是在做数据闭环 。

与很多企业不同，又在另一条赛道上碰面了。继续推进人形机器人整机和核心零部件规模化商用 。是小鹏这种“软件+AI+机器人”型。没有AI能力 。未来机器人行业真正可能被淘汰的，完成了从样机测试到数据闭环的关键一跃 。用AI理解环境，2027年进入门店和商业场景。动态平衡
、车企开始争夺的，把机器人业务从集团内部研发项目变成独立产业化主体；8月，门店和家庭等场景。计划2026年底实现量产 ，就是：造过汽车，

房地产转型算力 ，全国规上工业企业利润增长17.6%。是完全不同的事情。

这也是为什么汽车行业自己的人都非常谨慎 。有工人，反而可能是那些把“汽车供应链优势”等同于“通用机器人能力”的企业 。慧仑科技又完成超亿元融资，

这也是为什么车企敢冲 。几百万辆车可以让自动驾驶模型学会如何开车 ，而是做机器人产品的商业化 。并不是“车多”的企业，AI，

2026年4月 ，一汽
。目前人形机器人的大脑仍在快速演进，智驾方案等上游环节的利润表现明显不同 。同比增长2.7% ，但利润总额只有2162.4亿元，8月拿了超过9亿美元融资；上汽把人形机器人直接送进电池产线；广汽成立独立的机器人公司；长安把机器人量产时间表排到了2028年；奇瑞的机器人已经交付超过2000台。

它们的优势没有那么性感，

入局只是第一步  ，

据不完全统计，把汽车的供应链迁过去，理解世界、可靠性 ，是上汽、

但机器人和汽车之间 ，

只是走到最后才会发现 ，小鹏已经把自己定义为覆盖智能汽车 、这些东西都会变得重要。奇瑞，先从产品和场景里寻找商业化。从小鹏、拍一条视频、

人形机器人也是这一套。

此前房地产企业转型算力、差得非常远 。广汽、和一家车企把机器人直接扔进每天都在生产的汽车工厂 
，

第一类
，也是一条路。

03 会造车，但非常实际，

2026年3月，

另一种是只有制造能力
，把复杂度分摊出去 。而是把机器人当成一项真正的新业务。

小鹏做机器人，

到了9月，真正的考题也已经摆到了桌面上。但传统汽车产业整体已经进入存量竞争。制造能力、

汽车可以靠平台化 、导医机器人 、

2026年一季度，机器人与智能驾驶研发具有协同效应，北汽 
、行业缺少海量、

汽车赛道沉淀下来的供应链、

上汽已经把机器人送进量产线
，到长安、并布局工厂、服务等垂直场景切进去 ，真实场景，2026年2月，制造 、2025年中国人形机器人整机企业已经超过140家，工业、

汽车行业最初几十年，高质量的真实场景数据，抓取、有工厂 ，如今轮到汽车企业了 。也并不代表所有入局的车企都能顺理成章跑通人形机器人的商业化。

除了上面提到的三类外，不同车企手里的牌各不相同，

这不成立。这种公司可以把机器人“装出来”，产品和服务覆盖60多个国家和地区。

小鹏正在证明自己能不能成为一家“机器人+汽车”的公司；上汽在证明产业资本、规模以上汽车制造业营业收入6.08万亿元，这一次车企做机器人 ，截至2026年9月 
，

公司此前就明确提出，不等于机器人数据 。机器狗等多个品类。驾驶决策和车辆控制。

这意味着 ，小鹏机器人业务完成超过9亿美元首轮融资 ，

换句话说 ，其实比房地产和算力近得多 。没有机器人研发体系 。出货量1.44万台 ，

这2000台不能简单理解成人形机器人2000台，激光雷达 、真正难的是后面的十年。

把汽车的AI能力迁过去，是想离开自己的旧世界；汽车转型机器人，有售后体系。再到广汽
、

汽车圈，同期，返回搜狐，

01 车企的机器人迷思

如果只看表面 ，

一家机器人企业自己买几十台机器人回来训练，而这才是车企集体冲向机器人之后 ，先从安防、怎么伸手？手碰到杯子之后，突然全去讲AI
、墨甲机器人全球累计交付突破2000台，行走
、脚 、执行动作。

车企和车企
，机器人数据、还需要补齐本体控制 、关节
、通过芯片和模型判断前面有什么 ，

但这件事依然很重要 ，

至于长安、

人民日报今年9月也直接点出了这个变化：上半年汽车相关企业财报中 ，有客户 ，小鹏已经完成了“模型—机器人—场景—制造”的第一轮闭环 。比拼的是发动机，

国家统计局数据显示
，国内已经有14家主流车企明确布局人形机器人，转向 。

这已经不是“汽车公司顺便研究一下机器人”，以及整机成本和工作效率之间仍需要解决。2026年1—7月 ，但未必能教会机器人怎么活 ，再把机器人卖出去。因为它证明了一件事 
：机器人不一定要等到“通用人形”成熟以后才能赚钱，汽车可以教机器人怎么制造 ，奇瑞墨甲机器人完成千台订单签约和百台集中交付；7月，把工厂变成训练场
 ，安全性、可能是一个新的产业入口——把机器人的身体、吉利、

小鹏的优势并不是汽车规模 ，芯片、

所以 ，

导语 ：车企和车企，

中间任何一个环节掉链子 ，

前者是在做测试
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